長沙貨運 公路貨運“冰變” 促使行業(yè)整合升級、

長沙貨運電話：0731-84062159 13974912995饒經(jīng)理

目前我國以 “物流”命名的企業(yè)多如牛毛，并且多數(shù)以公路貨運為主業(yè)，在走過早年的暴利時代后，已經(jīng)進入一片運力過剩的 “紅�！�。這種狀況被人描繪為 “80%的企業(yè)賺取不到20%的利潤”。

隨著金融海嘯巨浪的攪動，部分粗放發(fā)展的公路運輸企業(yè)不堪市場寒流而紛紛 “冰”變：或倒閉歇業(yè)，或謀求買家。而一直對中國公路物流市場虎視虎視眈眈的部分外資大鱷，也開始張開大口。

“紅�！弊儭八篮！�?

隨著美國次貸危機引起的全球經(jīng)濟下滑不斷加劇，每個公路運輸企業(yè)眼里似乎都呈現(xiàn)出寒意。金融海嘯到底會對我國的公路運輸業(yè)造成什么樣的影響?

“最直接的影響是，隨著港口碼頭運輸量的減少，下游的物流業(yè)受到?jīng)_擊�！北本┙煌ù髮W運輸學院現(xiàn)代物流研究所博士張曉東在接受本報記者采訪時說。他認為，在一些以外貿(mào)為主的地區(qū)，如珠三角、長三角，其出口貿(mào)易及關聯(lián)產(chǎn)業(yè)會直接感受到歐美市場需求放緩帶來的影響。

北京匯通天下信息技術有限公司總經(jīng)理翟學魂提供的相關數(shù)據(jù)支持了張曉東教授的判斷。該公司從2006年開始，根據(jù)數(shù)千家運輸企業(yè)的成交情況，定期發(fā)布全國公路運價指數(shù)。翟學魂告訴記者，目前長三角的公路運輸業(yè)受全球經(jīng)濟下滑影響較為明顯，主要表現(xiàn)在每年秋季是公路運輸價格上漲的時間，往年的運價在這一季節(jié)平均上漲20%～30%，但今年的運價并沒有出現(xiàn)這種變化。換言之，相當于今年這一時段的公路運價同比下降了20%～30%。究其原因，主要是因為市場需求下降，運力相對過剩。

記者從深圳寶鼎威、金鵬和長城物流園了解到，受外貿(mào)出口下滑、制造業(yè)減產(chǎn)、停產(chǎn)甚至破產(chǎn)等因素影響，當?shù)毓�路運輸業(yè)也受到明顯的影響，運輸業(yè)務量下降了約三成。在四川成都，進入9月以來，部分物流企業(yè)新增訂單率跌幅超過20%。

張曉東教授認為，隨著金融危機的加劇，會迅速從金融部門傳導到實體經(jīng)濟。只要制造業(yè)受到波及，就一定會造成運輸疲弱。此外，經(jīng)濟不景氣也加重著人們的悲觀情緒，居民的消費需求也會大大降低，這對于作為大多數(shù)消費品的主要運輸方式的公路運輸來說，肯定不是好事。

但貨量減少的同時，運營成本卻居高不下。根據(jù)發(fā)改委發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，前三季度物流企業(yè)經(jīng)營成本同比增長36%。而此時，擁有雄厚產(chǎn)業(yè)資本和品牌優(yōu)勢、管理優(yōu)勢的外資巨頭不但沒有放慢進軍中國的步伐，反而為彌補在歐美市場的損失加大在中國等新興市場的擴張。

繼2005年TNT收購國內(nèi)零擔運輸巨頭華宇，2007年北美最大公路運輸企業(yè)世能達收購公路貨運巨頭寶運后，8月20日，耶路全球宣布通過旗下YRCLogistics成功完成了對上海佳宇物流有限公司 (下稱佳宇)的收購。佳宇是中國最大的整車和零擔貨運陸路運輸服務供應商之一，擁有30000多位客戶、200多家分公司，及一個包含3000多輛汽車的運輸網(wǎng)絡。

多重壓力讓從事公路運輸?shù)拇笮臀锪髌髽I(yè)利潤普遍下降，有人預言：“將有大批企業(yè)被徹底淘汰�！彪y道這片 “紅�！睂⒆兂墒瑱M遍野的“死海”嗎?

如何渡過寒潮

在沈陽南塔附近的一家物流公司里，一位姓高的經(jīng)理告訴記者，以前公司往廣州發(fā)貨，每天至少一車，每次還要余下一些拉不完，現(xiàn)在則是每天連一車都裝不滿。當記者問他采取什么措施應對時，高經(jīng)理無奈地笑笑：“我們也沒有更好的辦法，只能從提高運貨速度上來吸引客戶唄!”

其實，像這家公司一樣，許多中小企業(yè)在面臨危機時，除了提高運速、降低運價以外，沒有更好的辦法，因而在金融海嘯面前，也就顯得倍加孱弱。對此，深圳市物流專線同業(yè)聯(lián)盟會長李秀蘭建議： “我覺得我國物流企業(yè)可以借鑒我們專線聯(lián)盟的方式來渡過難關。我們成立深圳市精品專線物流有限公司，就是為了聯(lián)合中小的物流干線運輸公司，博眾家之長，團結一致，共渡難關�！睋�(jù)悉，廣州、東莞等地已有多家企業(yè)宣布聯(lián)合，期望整合各自網(wǎng)絡和客戶資源，合縱連橫應對不利的發(fā)展局面。

面對不利形勢，神經(jīng)緊張的不單是中小企業(yè)，還有那些實力較強的大企業(yè)。據(jù)傳化公路港物流發(fā)展有限公司投資發(fā)展部部長俞建剛透露，按照計劃，傳化集團將在2010年之前復制10個以上的物流基地，并在適當?shù)臅r機將物流業(yè)務分拆上市。現(xiàn)在這一計劃執(zhí)行的步伐將會放緩。

不過，與中小企業(yè)的憂心忡忡相比，大企業(yè)的心態(tài)則要平和很多。對于他們來說，也許發(fā)展速度會有所下降，但生存不是主要問題。他們思考的是，如何在留住自己客戶的同時再吸引更多客戶，如何壓縮運營成本，如何升級服務、強化企業(yè)品牌。冬天是鍛煉身體的好時候，當全球經(jīng)濟提前進入冬眠期的時候，正好為他們提供了苦練 “內(nèi)功”的好機會。

一方面需要企業(yè)積極應對，另一方面國家的相關政策對于渡過難關也很重要。近來，國家有關保持經(jīng)濟穩(wěn)定增長、拉動內(nèi)需的措施密集出臺：10月20日，國家發(fā)改委宣布，將繼續(xù)加大強農(nóng)惠農(nóng)政策力度，刺激農(nóng)村消費;10月21日，國務院總理溫家寶主持召開的國務院常務會議研究加強基礎設施建設，核準了公路、機場等一批建設項目;11月初，交通運輸部門傳出消息，新一輪針對公路、水路、港口和碼頭建設的5萬億元投資計劃正在醞釀中。

擴大內(nèi)需的主基調(diào)已經(jīng)定下，新形勢必然產(chǎn)生新機會。分析人士認為，基建行業(yè)、鐵路、地震災后重建藏商機，配套產(chǎn)業(yè)、物流業(yè)將會迎來增長期。另外，一直居高不下的油價已經(jīng)下降。相信對于公路運輸業(yè)來說，這些絕對都是利好消息。

危機推動升級

“凡事都有正反兩方面的影響，這次金融危機帶來的全球經(jīng)濟下滑也是�！背钟羞@種觀點的人為數(shù)不少，張曉東就是其中之一。他認為，對于中國物流業(yè)，尤其是公路運輸業(yè)來說，這次金融危機雖然會帶來很大的沖擊，甚至會導致大批企業(yè)被吞并或淘汰，不過它也提供了一個促進結構調(diào)整、服務升級的機會，對公路運輸行業(yè)未來良性發(fā)展很有好處。

張曉東分析說，長期以來公路貨運市場由于門檻較低，市場很不規(guī)范，那些管理粗放、服務質(zhì)量不高、靠價格血拼的物流企業(yè)占據(jù)了很大市場空間。隨著金融危機的影響加劇，很多企業(yè)業(yè)務量會銳減，實力不強的企業(yè)資金鏈可能斷掉，這必然導致一部分服務質(zhì)量較差的物流企業(yè)消亡和一部分大的企業(yè)壯大。因此可以預見，重組、收購、兼并等將會是今后物流企業(yè)的趨勢。同時，也會促使企業(yè)經(jīng)濟增長方式發(fā)生轉(zhuǎn)變，在單一的物流服務外，拓展新的業(yè)務，如延伸自己的服務鏈，像國際運輸企業(yè)一樣擁有自己的配送服務等。

“當然，這僅僅是我們希望看到的結果，也許金融危機產(chǎn)生的影響并不會這么深�！睆垥詵|說， “現(xiàn)在讓人擔心的，反而是那些具有一定實力的企業(yè)，如果他們在不利的經(jīng)濟形勢面前過于謹慎，縮手縮腳，不趁機擴張的話，就有可能錯過了促使行業(yè)整合升級的好時機�！�

在這個轉(zhuǎn)變的過程中，政府和行業(yè)主管部門的作用不可忽視，相關部門應在企業(yè)如何拓展國內(nèi)物流市場方面，提出相應的對策和安排，鼓勵物流企業(yè)和生產(chǎn)制造業(yè)的合作，為物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造更多的需求空間，并在解決企業(yè)運作資金方面提供一定的有利措施。

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