與鷹廈鐵路相比,龍廈鐵路優(yōu)勢(shì)多多,打通中西部物流大通道
福廈高鐵開(kāi)通時(shí),還很淡定的物流企業(yè),面對(duì)即將開(kāi)通的龍廈鐵路,淡定不起來(lái)了。
眾港口、物流企業(yè)紛紛展開(kāi)評(píng)估和計(jì)劃,要迎接“撲面而來(lái)的金山銀山”。龍廈鐵路不僅大大提升了運(yùn)輸時(shí)效,節(jié)約了成本,還真正打開(kāi)了中西部地區(qū),成為物流大通道。
昨天,廈門(mén)市港口管理局有關(guān)人士說(shuō),龍廈鐵路將為廈門(mén)港口物流業(yè)帶來(lái)騰飛,各物流企業(yè)也將迎來(lái)黃金發(fā)展期。
龍廈鐵路對(duì)物流業(yè)是“極大利好”
提到龍廈鐵路的貨運(yùn),廈門(mén)一家物流企業(yè)老板林總首先給導(dǎo)報(bào)記者算了筆賬。
長(zhǎng)距離運(yùn)輸,如果是用5噸車運(yùn),每公斤運(yùn)費(fèi)估計(jì)要3元左右,而鐵路只要1元左右。大運(yùn)量、長(zhǎng)距離的貨運(yùn),鐵路的運(yùn)費(fèi)顯然要便宜很多。
林總說(shuō):“運(yùn)輸時(shí)效和成本是一家物流企業(yè)的生命線,龍廈鐵路的開(kāi)通,大大提升了運(yùn)輸時(shí)效,也節(jié)約了成本,F(xiàn)在汽油價(jià)格居高不下,鐵路運(yùn)輸越來(lái)越受青睞!
龍廈鐵路時(shí)速達(dá)200多公里,而目前鷹廈鐵路時(shí)速65公里左右,時(shí)速提高了3倍。同時(shí),由于是雙線現(xiàn)代化高速鐵路,龍廈鐵路的年貨物運(yùn)輸能力估計(jì)為4000萬(wàn)噸左右,這幾乎是目前鷹廈鐵路的4倍。
“龍廈鐵路是廈門(mén)物流業(yè)最關(guān)注的一條線路。”廈門(mén)港最大的散貨碼頭運(yùn)營(yíng)方——— 石湖山碼頭有關(guān)負(fù)責(zé)人連稱 “極大的利好”。
以前,廈門(mén)物流企業(yè)的鐵路貨運(yùn)主要走鷹廈線和贛隴線出省。隨著龍廈鐵路的即將開(kāi)通,許多物流企業(yè)在出行方式上做了重新評(píng)估,龍廈線成為他們的首選。
廈門(mén)海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)量將激增
大港口、大物流、大通道,提到龍廈鐵路的貨運(yùn),一位業(yè)內(nèi)人士用了三個(gè)詞形容。
區(qū)域經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng),很大程度是港口經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)、港口腹地的競(jìng)爭(zhēng)。因?yàn)榕R海工業(yè)需要產(chǎn)業(yè)鏈的延伸,港口物流需要腹地廣闊的市場(chǎng)和貨源。
拓展廈門(mén)港的腹地,這個(gè)口號(hào),廈門(mén)喊了很多年,并不遺余力地做了很多工作。
“廈門(mén)港要有更大發(fā)展,就必須要有廣闊的內(nèi)陸腹地,廈門(mén)港口管理局等方面一直在積極推動(dòng)海鐵聯(lián)運(yùn),通過(guò)鐵路向內(nèi)陸延伸腹地,但效果不算太顯著!币晃粯I(yè)內(nèi)人士說(shuō),廈門(mén)海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)貨量上不去,鐵路硬件條件差是主要原因。
龍廈鐵路成為一道曙光,一下子打開(kāi)讓眾多港口物流企業(yè)“垂涎”的西部。它帶來(lái)的通道效應(yīng),將使廈門(mén)海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)量激增。
“廈門(mén)港將成為 ‘橋頭堡’,通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)通道,成中西部地區(qū)對(duì)臺(tái)、對(duì)外的主要出海通道。”一位業(yè)內(nèi)人士透露,廈門(mén)港口管理局等有關(guān)部門(mén)正在謀劃為內(nèi)地企業(yè)提供一站式服務(wù),并引導(dǎo)廈門(mén)有實(shí)力的物流企業(yè)到閩粵贛13市協(xié)作區(qū)域開(kāi)展“無(wú)水港”業(yè)務(wù),逐步向中西部其他地區(qū)擴(kuò)展。
龍廈鐵路另一端的龍巖,將成為沿海海洋經(jīng)濟(jì)、臨港工業(yè)向內(nèi)地輻射的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。而依靠廈門(mén)港漳州各港區(qū)的優(yōu)勢(shì),漳州站所在的城南,也有望成為物流業(yè)新高地。
鐵路貨運(yùn)與短途汽運(yùn)實(shí)現(xiàn)分工
龍廈鐵路強(qiáng)大的貨運(yùn)功能,已經(jīng)讓廈門(mén)、漳州、龍巖三地的碼頭、物流企業(yè)嗅到濃重的商機(jī),但也讓不少企業(yè)重新評(píng)估自己的公路貨運(yùn)。
“不但不會(huì)對(duì)本省的公路貨運(yùn)帶來(lái)太大沖擊,龍廈鐵路反而能夠與其形成分工,共同做大運(yùn)輸市場(chǎng)!币晃晃锪鳂I(yè)界人士說(shuō)。
他分析,鐵路適合長(zhǎng)運(yùn)距、大批量貨運(yùn),這對(duì)于港口散貨運(yùn)輸有很大優(yōu)勢(shì)。高速鐵路貨物運(yùn)輸,是對(duì)物流的一種有益補(bǔ)充,但由于它無(wú)法實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸,因此對(duì)小規(guī)模、短距離的公路運(yùn)輸企業(yè),基本沒(méi)什么影響。
“500公里以內(nèi)的短途貨運(yùn),物流企業(yè)一般會(huì)選擇點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的汽運(yùn),而500公里以上,鐵路運(yùn)輸才占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。”一位物流企業(yè)老板說(shuō)。
龍廈鐵路的貨運(yùn)體系,與短途公路貨運(yùn)實(shí)現(xiàn)分工,這將極大增強(qiáng)廈門(mén)地區(qū)的物流功能,對(duì)于廈門(mén)港貨物集散向中西部拓展延伸有很好的支撐。
龍廈線將成名副其實(shí)物流大通道
“廈深、福廈基本是沿海鐵路,這一帶港口資源非常多,所以建成后對(duì)廈門(mén)港的貨量提升影響不大。而龍廈鐵路是貨真價(jià)實(shí)的中西部大通道,正對(duì)廈門(mén)港腹地,加上前場(chǎng)鐵路貨場(chǎng),這將帶來(lái)廈門(mén)港口物流業(yè)的一次騰飛!睆B門(mén)港口管理局有關(guān)人士如此評(píng)價(jià)。
他特意提到新前場(chǎng)站。
新前場(chǎng)站,看起來(lái)很小。一座高桿燈,配上藍(lán)色小站房!皠e看它小,龍廈鐵路通車后,這里很重要!毙虑皥(chǎng)站有關(guān)人士說(shuō),只辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的它,背后擁有巨大的前場(chǎng)鐵路大型貨場(chǎng)。
這個(gè)貨場(chǎng),被定義為“一個(gè)將現(xiàn)代交通業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)高度融合的東南國(guó)際物流中心”。
專門(mén)負(fù)責(zé)前場(chǎng)建設(shè)的廈門(mén)鐵路建設(shè)指揮部李霹靂處長(zhǎng)說(shuō),前場(chǎng)鐵路大型貨場(chǎng),規(guī)模全國(guó)第二,占地5800畝,總投資約70億元,是鐵道部與廈門(mén)市合作建設(shè)的一個(gè)戰(zhàn)略性重大項(xiàng)目。
這個(gè)貨場(chǎng),主要承擔(dān)廈門(mén)地區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸和東南地區(qū)鐵路物流集散任務(wù),西部?jī)?nèi)陸地區(qū)的貨運(yùn)列車,通過(guò)龍廈鐵路進(jìn)入廈門(mén)。
龍廈鐵路所能運(yùn)輸?shù)呢浳,不止散貨一種。根據(jù)功能規(guī)劃,前場(chǎng)鐵路大型貨場(chǎng)將擁有集裝箱、普通成件包裝、糧食、長(zhǎng)大笨重、冷鏈等五大類貨物裝卸線。
“這意味著,龍廈線將成為名副其實(shí)的物流大通道!币晃粯I(yè)內(nèi)人士說(shuō)。
盡管廈門(mén)現(xiàn)有物流企業(yè)2000多家,但大多數(shù)企業(yè)小而散。龍廈鐵路通車,廈門(mén)物流企業(yè)將迎來(lái)黃金發(fā)展期。“龍廈鐵路開(kāi)建之后,廈門(mén)就已經(jīng)計(jì)劃要跟蹤服務(wù)100家物流企業(yè),培育發(fā)展50家市級(jí)重點(diǎn)企業(yè),重點(diǎn)發(fā)展22家龍頭物流企業(yè)!币晃粯I(yè)內(nèi)人士說(shuō)。
觀察
龍廈鐵路貨運(yùn)“標(biāo)簽”更明顯
與廈深、福廈鐵路相比,龍廈鐵路的貨運(yùn)“標(biāo)簽”更明顯。從站點(diǎn)上,可以看出一些端倪。
龍廈鐵路全線分龍巖、馬坑、龍山鎮(zhèn)、南靖、草坂、漳州、新角美、新前場(chǎng)、廈門(mén)等9站,其中,馬坑、草坂、新前場(chǎng)為貨運(yùn)站。
地圖上,這三個(gè)貨運(yùn)站的地理位置很特殊。馬坑離龍巖市僅15公里,319國(guó)道在車站范圍與正線相交、漳龍高速公路在車站北側(cè)與正線走向平行。新前場(chǎng)站,是全國(guó)第二大、前場(chǎng)鐵路大型貨場(chǎng)的一部分。
“龍廈鐵路在站點(diǎn)設(shè)置上,就突出了貨運(yùn)功能!蹦喜F路局有關(guān)人士說(shuō),與福廈鐵路不同,龍廈鐵路在建設(shè)之初,就設(shè)置了專門(mén)的貨運(yùn)站點(diǎn),這種設(shè)計(jì)方案貼合了國(guó)家對(duì)其的功能定位。
“根據(jù)《國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,龍廈鐵路屬于 ‘完善路網(wǎng)布局和西部開(kāi)發(fā)性新線’之一。這表明,龍廈鐵路在開(kāi)通后的又一重大任務(wù)——— 連接西部的出海大通道!睆B門(mén)市鐵路建設(shè)指揮部有關(guān)人士說(shuō)。
相關(guān)資料顯示,龍廈鐵路是規(guī)劃建設(shè)中的我國(guó)南方東西走向大干線貴 (州)-福(建)鐵路的最東端,建成后與贛龍鐵路相連接,溝通大京九,遠(yuǎn)期可延伸至湘、桂、黔、滇等省。
東起廈門(mén)、泉州,西至昆明、成都,橫連閩、贛、粵、湘、桂、黔、滇等省的江南大干線,由此形成。在華東南與西南地區(qū)直接相聯(lián)系的新通道中,龍廈鐵路成為重要一環(huán)。
三城話高鐵
陳先生(廈門(mén)):我是從事物流行業(yè)的,一直盼著龍廈鐵路的開(kāi)通。福廈高鐵對(duì)廈門(mén)的物流企業(yè)影響不大,但龍廈高鐵卻意義重大。希望政府部門(mén)能夠出臺(tái)更多的扶持政策和利好消息,不要浪費(fèi)了這次的大好時(shí)機(jī)。
許先生(龍巖):去年,龍巖經(jīng)貿(mào)委說(shuō),“十二五”期間,龍巖市要大力發(fā)展商貿(mào)物流業(yè),培育發(fā)展商貿(mào)物流500億級(jí)產(chǎn)業(yè)。我覺(jué)得,龍廈鐵路未來(lái)在促進(jìn)龍巖物流業(yè)發(fā)展上功不可沒(méi)。龍巖所處的地理位置相當(dāng)好,可以成為無(wú)水中轉(zhuǎn)基地之類的,申請(qǐng)建設(shè)保稅物流基地,做一些出口產(chǎn)品的深加工,然后通過(guò)龍廈高鐵運(yùn)輸?shù)綇B門(mén)港發(fā)往外面。
廖先生(漳州):和廈門(mén)相比,漳州的物流企業(yè)顯得規(guī)模更;和龍巖相比,漳州在整個(gè)龍廈線上的貨運(yùn)地位不夠突出。我覺(jué)得,政府部門(mén)應(yīng)該要提前規(guī)劃,醞釀?wù)闹菸锪鳂I(yè)在高鐵時(shí)代的突破。